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  在汽車后背門的設計中，常常僅粗淺的定義：外板取決于造型，內板結構要強，加強板局部加強，滿足安裝功能需要，做到以上這些就可以了。實際上，內、外板及加強板自身結構的設計至關重要，但三者之間的布置關系更加重要。好的結構布置關系，不僅能優(yōu)化自身結構，同時還能提高其使用效率，從而產生“1+1”遠遠大于“2”的效果，同時有可能降低總成重量，提高其內鈑金的工藝性。隨著目前后背門造型弧度的不斷增大，傳統(tǒng)常見的內板、外板、加強板的結構已經不能同時滿足剛度和工藝性的要求。眾所周知，后背門鈑金在組成整體造型一部分的同時，需要相應的剛性去支撐其附件安裝和可靠性，同時也需要鈑金沖壓工藝性，即可以制作出來，但市場需求其后背門弧度和面積在變大，導致沖壓深度變深，傳統(tǒng)設計不能同時滿足工藝性和剛性需求。

  本新材料產品優(yōu)點在于，針對現有設計過程中后背門扭轉剛性、彎曲剛性不足的問題，創(chuàng)新提出一種全新結構的汽車后背門總成結構。